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開鬆機成形凸輪的停頓和衝擊
發布者：青（qīng）島（dǎo）中瑞特 發布時間：2015/7/8 8:15:11
在未（wèi）到達桃底前，凸輪以其.降弧作用於轉子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側（cè），故此時實際上不是B'齒推動凸輪轉（zhuǎn）動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉子推動凸輪壓向B'齒。B'窗（chuāng）在此時（shí）的作用是（shì）承擋凸輪的推力，阻止其轉得太快，也就是控製（zhì）凸輪的轉（zhuǎn）速，使凸輪隻（zhī）能接B'齒所控製的速度回轉，而絕（jué）對不是由B'館來（lái）推動凸輪回轉.
由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉運動實質上是來源於（yú）擺臂轉子的推動力矩。但（dàn）當（dāng）轉子到（dào）達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推（tuī）動力矩就將等於零。既然沒有力矩（jǔ）推動凸輪，凸輪就必然（rán）會（huì）瞬時停頓不轉(凸輪本來轉得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼（jì）續向前走過（guò）一個齒側間隙，以右側與C齒相接觸後，才開始（shǐ）椎動凸輪，使其（qí）重新開始轉動q當（dāng）B'齒與C'您相遇時，當然也會產生一寇的衝擊，但此時更嚴（yán）重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領板的停頓，使管紗卷（juàn）繞起簸，成形不良。
這一結果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表（biǎo）示。圖中表示實際的轉子下降曲線要比理論要求(虛線)落後一個角（jiǎo）度".，並表示了在桃尖處的衝擊和桃底處的停頓現（xiàn）象.
造成綱領板（bǎn）運動停頓的原因，除了傳動件之（zhī）間的間隙以外，更重（chóng）要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條鬆緊（jǐn）變化所（suǒ）引起的。當（dāng）提高了有關零件的（de）創造精度後，由閱隙（xì）造成的停頓可（kě）以小（xiǎo）到（dào）不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯（xiǎn）得（dé）更為突出了。
各升降部件在作升降運動時（shí），因（yīn）其運動方向的上下轉變，使摩擦力的方向也跟著上下轉變，結果就造成鏈條中的拉力也要作相應的變化z在上升運動中，摩（mó）擦力的方向向下（xià），鏈條張力應等於升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦（cā）力（lì）的方向向（xiàng）上，鏈條的張力就隻等於升降部件的重（chóng）量（liàng）減小摩擦阻（zǔ）力。因此，當鏈條在（zài）拖升降（jiàng）部件上升時，鏈（liàn）條是處於拉緊狀態，當鏈條在放升降（jiàng）部件下降（jiàng）時，它就處於比較（jiào）鬆弛的狀態。鏈條張力（lì）這樣一緊一鬆，就將造成（chéng）升降動程上的停頓現（xiàn）象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一鬆之間的出入也是比絞大的。故應（yīng）提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。
由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉運動實質上是來源於（yú）擺臂轉子的推動力矩。但（dàn）當（dāng）轉子到（dào）達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推（tuī）動力矩就將等於零。既然沒有力矩（jǔ）推動凸輪，凸輪就必然（rán）會（huì）瞬時停頓不轉(凸輪本來轉得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼（jì）續向前走過（guò）一個齒側間隙，以右側與C齒相接觸後，才開始（shǐ）椎動凸輪，使其（qí）重新開始轉動q當（dāng）B'齒與C'您相遇時，當然也會產生一寇的衝擊，但此時更嚴（yán）重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領板的停頓，使管紗卷（juàn）繞起簸，成形不良。
這一結果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表（biǎo）示。圖中表示實際的轉子下降曲線要比理論要求(虛線)落後一個角（jiǎo）度".，並表示了在桃尖處的衝擊和桃底處的停頓現（xiàn）象.
造成綱領板（bǎn）運動停頓的原因，除了傳動件之（zhī）間的間隙以外，更重（chóng）要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條鬆緊（jǐn）變化所（suǒ）引起的。當（dāng）提高了有關零件的（de）創造精度後，由閱隙（xì）造成的停頓可（kě）以小（xiǎo）到（dào）不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯（xiǎn）得（dé）更為突出了。
各升降部件在作升降運動時（shí），因（yīn）其運動方向的上下轉變，使摩擦力的方向也跟著上下轉變，結果就造成鏈條中的拉力也要作相應的變化z在上升運動中，摩（mó）擦力的方向向下（xià），鏈條張力應等於升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦（cā）力（lì）的方向向（xiàng）上，鏈條的張力就隻等於升降部件的重（chóng）量（liàng）減小摩擦阻（zǔ）力。因此，當鏈條在（zài）拖升降（jiàng）部件上升時，鏈（liàn）條是處於拉緊狀態，當鏈條在放升降（jiàng）部件下降（jiàng）時，它就處於比較（jiào）鬆弛的狀態。鏈條張力（lì）這樣一緊一鬆，就將造成（chéng）升降動程上的停頓現（xiàn）象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一鬆之間的出入也是比絞大的。故應（yīng）提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。
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